Được biết, bảng xếp hạng các hãng tàu biển đã có nhiều thay đổi kể từ khi đại dịch do virus corona bùng phát, không chỉ có Mediterranean Shipping Company (MSC) thay thế Maersk trở thành "ông trùm tàu biển" mà còn có 4 hãng tàu container đến từ Trung Quốc lọt vào TOP50 toàn cầu.
Trong báo cáo mới nhất, Sea-Intelligence đã chỉ ra sự gia tăng thứ hạng của các hãng hàng không trong hai năm rưỡi qua và cách các hãng hàng không này đang cố gắng thoát khỏi thị trường thuê chuyến trong bối cảnh thị trường đang tăng trưởng mạnh mẽ hiện nay.
Kể từ tháng 1 năm 2020, đã có 7 công ty vận chuyển lọt vào top 50, trong đó có 4 công ty vận chuyển đến từ Trung Quốc.
CU Lines thậm chí còn không nằm trong top 100 trước khi xảy ra đại dịch COVID-19, nhưng hiện tại hãng này đang khai thác đội tàu gồm 82.070 teu và trở thành công ty vận chuyển lớn thứ 23 trên thế giới.
Tương tự như vậy, BAL (Boya Shipping) được đăng ký tại Hồng Kông đã tăng từ vị trí ngoài 100 lên vị trí thứ 46, chậm hơn hai bậc so với một công ty mới gia nhập khác là Transfar (Zhiyuan Shipping), công ty có mối quan hệ với Alibaba, nhà bán lẻ trực tuyến lớn nhất Trung Quốc.
Trong khi đó, đội tàu của Shanghai Jin Jiang đã tăng trưởng 124% trong cùng kỳ và hiện xếp thứ 38 trong đội hình gồm 50 tàu.
Các công ty vận chuyển không phải của Trung Quốc mới lọt vào danh sách 50 công ty hàng đầu cũng bao gồm Pasha Hawaii, Tropical Shipping và FESCO. Bất chấp lệnh trừng phạt trong bốn tháng qua, FESCO vẫn duy trì được quy mô của mình.
Một thay đổi đáng chú ý khác trong bảng xếp hạng các hãng tàu lớn nhất trong đại dịch Covid-19 là sự biến mất của ba công ty vận chuyển nổi tiếng - NileDutch, được Hapag-Lloyd mua lại; Heung-A, sáp nhập vào Sinokor và hiện là một phần của Unifeeder Transworld Feeders.
Sea-Intelligence cũng xem xét cách các công ty vận chuyển chuyển sang sở hữu trọng tải thay vì thuê trọng tải trong thời kỳ đại dịch. Giá thuê đội tàu đang giảm đối với phần lớn các hãng vận tải biển.
Về mặt hãng vận tải, họ đã thuê 56% công suất tàu của mình vào tháng 1 năm 2020, nhưng con số này đã giảm xuống còn 48% vào tháng 6 năm 2022.
Sea-Intelligence lưu ý: “Đây có thể là phản ứng rõ ràng đối với thị trường container chật hẹp, khiến các hãng vận tải cố gắng kiểm soát nhiều hơn đối với đội tàu của mình trong một thị trường mà giá thuê tàu vẫn còn ở mức cao ngất ngưởng”.
Thời gian đăng: 01-12-2022